6000000! La Ferrari rilascia il canto del cigno autoadescante V12, lento e lento
Nell'estate del 1966, con le eccezionali prestazioni della Ford GT40 in pista, la Ford vinse con successo la 24 Ore di Le Mans, ponendo fine al dominio della Ferrari a Le Mans.
Con riluttanza, la Ferrari decise di costruire un'auto da corsa più potente e di riconquistare la sua dignità nella gara di resistenza della 24 Ore di Daytona sei mesi dopo. Questa macchina è la Ferrari 330 P4.
Si tratta di un'auto da corsa ad alte prestazioni che non solo ha un motore V12 di nuova concezione, ma la Ferrari ha anche ottimizzato i suoi componenti aerodinamici e il sistema di sospensioni. Alla fine, la Ferrari utilizzò tre 330 P4 per salire con successo sul podio quell'anno.
Per commemorare questa vittoria, la Ferrari ha invitato Pininfarina a lanciare insieme la 365 GTB4, nota per le sue prestazioni potenti e lo stile elegante, e l'ha chiamata "Daytona".
Il figlio di Enzo Ferrari e vicepresidente della Ferrari, Piero Ferrari, ora menziona spesso questa vettura classica quando parla della storia della Ferrari. La definisce "un modello importante dell'epoca di suo padre" e un simbolo dei valori e dei valori fondamentali della Ferrari forza.
Oggi, 57 anni dopo, la Ferrari ha deciso di "resuscitare" questa vettura classica.
12 cilindri, nato e straordinario
La settimana scorsa, la Ferrari 12Cilindri è stata lanciata ufficialmente in Cina. La versione Coupé ha un prezzo indicativo di 5,988 milioni di yuan, mentre la versione Spider decappottabile è di 6,5868 milioni di yuan.
Nonostante il nome sia diverso, che sia il design o il puro sistema di alimentazione, la 12Cilindri ha perfettamente ereditato il carisma del Cavallino Rampante mezzo secolo fa.
12 vasetti, nati e straordinari.
Così la Ferrari descrive questa nuova vettura sportiva GT.
L'aspetto della 12Cilindri non è aggressivo come il precedente modello 812 Competizione, e le dimensioni sono più contenute, ma Ferrari ritiene che la 12Cilindri interpreti vividamente la connotazione spirituale del marchio del Cavallino Rampante.
La Ferrari lo ha espresso nel nome della nuova vettura –
12Cilindri è in realtà "12 cilindri" in italiano.
A differenza di altri modelli lanciati dalla Ferrari negli ultimi anni, la 12 Cilindri non introduce alcun componente di propulsione elettrica. Sotto lo slanciato cofano anteriore si nasconde un solo motore V12 aspirato da 6,5 litri, modello F140HD.
Le prestazioni della 12Cilindri non sono comunque inferiori a quelle della SF90 Stradale motorizzata. La potenza massima erogata da questo motore arriva a 830cv (propulsore italiano, pari a circa 818,2 cavalli), e il regime può salire fino a un massimo di 9500 giri/min.
Vedendo questa velocità avvicinarsi ai 10.000 giri al minuto, il suono acuto sembra aver circondato le mie orecchie: questo è ovviamente il centro dell'attenzione della Ferrari.
La cosiddetta auto sportiva non riguarda solo la corsa veloce. Anche come fornire un feedback uditivo corrispondente quando il conducente preme il pedale è un corso obbligatorio per un'auto sportiva.
Ferrari crede che il suono sia la chiave dello straordinario fascino delle auto sportive Ferrari V12. A tal fine la Ferrari ha ottimizzato ogni dettaglio dei tubi di aspirazione e scarico.
I condotti di scarico di uguale lunghezza, il collettore sei in uno per ogni fila di cilindri e il design innovativo della parte centrale creano insieme il suono di questo V12.
Ferrari aggiustò anche la posizione del risonatore nel tubo di aspirazione per arricchire la gamma delle onde sonore, in particolare la resa dei suoni a media frequenza, modificando la distribuzione delle onde di pressione.
Prestazioni piacevoli a tutti i regimi: è qui che arriva la Ferrari 12Cilindri.
In termini di prestazioni, la Ferrari 12Cilindri eredita alcune delle realizzazioni tecniche del modello in edizione speciale Ferrari 812 Competizione, tra cui un sistema di scarico con convertitori catalitici ceramici, bielle in lega di carbonio e pistoni in lega leggera di alluminio.
Non solo, il rullo di pressione a dito utilizzato per aprire e chiudere la valvola è stato sviluppato sulla base della ricca esperienza di progettazione delle corse F1 della Ferrari, che riduce efficacemente il coefficiente di attrito dei componenti principali del motore.
Dopo aver parlato del motore principale, il passo successivo è il sistema di trasmissione.
La Ferrari ha abbinato questo motore V12 al cambio doppia frizione a 8 rapporti che ha debuttato sulla SF90 Stradale. In definitiva, questo mostro prestazionale dal peso di circa 1,5 tonnellate può accelerare da 0 a 100 mph in soli 2,9 secondi (2,95 secondi per la versione cabriolet), con una velocità massima fino a 340 km/h.
Ma tieni presente che i freddi numeri non sono mai stati il punto di forza della Ferrari. Il vero fascino della 12Cilindri risiede nella sua posizione all'incrocio tra "nuovo" e "vecchio".
Ha un bell'aspetto, marcia bene
La nuova 12Cilindri integra l'essenza della tradizione in un nuovo stile, e ogni cambio di marcia entusiasmerà.
Gianmaria Fulganzi, Chief Product Development Officer della Ferrari, ritiene che in un’era di rapida elettrificazione, potremmo ancora aver bisogno di un modello GT puro V12 aspirato che sia accompagnato da ruggito e frustrazione.
Rispetto alla SF90, che è altamente elettrificata e funziona con la precisione di una baionetta, la 12Cilindri, che ha una forma più tradizionale, è senza dubbio il "miglior candidato" per continuare lo spirito Ferrari.
La forma geometrica della Ferrari 12Cilindri è dominata da linee concise e nitide, che percorrono sapientemente ogni parte della carrozzeria. Si differenzia ovviamente dal design estetico scultoreo del precedente modello 812 Competiizione.
Queste linee attraversano delicatamente tutte le parti della carrozzeria, presentando un effetto visivo senza soluzione di continuità.
Innanzitutto, la copertura anteriore integrata è integrata con il parafango anteriore, rendendo il design dell'intero profilo più fluido e potente. Allo stesso tempo, la Ferrari abbandonò i fari sottili e la calandra tradizionale e integrò abilmente i fari in una striscia luminosa avvolgente.
A prima vista questo metodo di lavorazione è abbastanza nuovo, ma poi ci penso, non è questa la Ferrari 365 GTB4?
Ciò che è più distintivo è la parte posteriore dell'auto. Le luci posteriori della 12Cilindri sono sapientemente incastonate nelle ali che attraversano la parte posteriore dell'auto, diventando una delle caratteristiche iconiche della nuova vettura. Due spoiler attivi integrati nella carrozzeria sostituiscono il tradizionale spoiler posteriore e anche il diffusore "fluttuante" sopra la carrozzeria è un punto forte del design.
Non è difficile notare che la forma della 12Cilindri non solo riprende il concetto estetico del designer, ma racchiude anche l'ingegno di molti tecnici.
I due spoiler nella parte posteriore del veicolo hanno due modalità: "bassa resistenza" e "elevata deportanza". Quando la velocità non supera i 60 km/h o i 300 km/h, lo spoiler vicino alla carrozzeria consente al flusso d'aria di fluire agevolmente attraverso la carrozzeria.
Quando la velocità è compresa tra 60 e 300 km/h, i due "flap" si regoleranno in tempo reale in base all'accelerazione laterale e longitudinale del veicolo per garantire l'equilibrio aerodinamico della carrozzeria del veicolo.
La Ferrari ha inoltre installato due serie di condotti dell'aria nella parte anteriore della vettura per garantire la dissipazione del calore per il liquido di raffreddamento del motore e il radiatore dell'olio. La deportanza sul lato anteriore dell'auto è generata da tre coppie di generatori di vortice, e una coppia di generatori di vortice è installata anche sul lato posteriore dell'auto per dirigere il flusso d'aria verso un diffusore ad alta estrazione.
Oltre all'efficiente design aerodinamico, la Ferrari 12Cilindri utilizza anche una serie di sistemi di controllo dinamico all'avanguardia installati sul modello Berlinetta a motore anteriore, tra cui il controller ABS Evo e i sensori dinamici del telaio a 6 vie.
Il primo viene utilizzato per la prima volta sulla Ferrari 296 GTB, mentre il secondo può collaborare con il sistema Virtual Short Wheelbase 3.0 per migliorare la precisione di controllo.
D'altra parte, Ferrari ha affermato che rispetto all'812 Superfast, il passo della 12Cilindri è stato accorciato di 20 mm e anche la geometria delle fusioni come la torre dell'ammortizzatore, il montante A e il montante C sono state ridisegnate. Queste ottimizzazioni hanno migliorato la rigidità torsionale del 12Cilindri del 15%.
In breve, ciò che la 12Cilindri persegue è "ha un bell'aspetto e si guida bene".
12Cilindri, la gloria finale del V12
Situato nella provincia di Modena, nel nord Italia, c'è un "tempio dell'auto", che è lo stabilimento Ferrari Maranello.
Come molte case automobilistiche, la Ferrari non consente a marchi diversi dalla Ferrari di apparire nelle sue fabbriche a meno che persone della società madre Strantis non si rechino lì per "visitare".
Se hai il tempo e l'energia per trascorrere una giornata accovacciato davanti alla fabbrica come uno YouTuber, molto probabilmente sarai in grado di collezionare modelli prodotti in serie in vendita e scattare foto di vari veicoli tecnici in mimetica e pronti per i test.
Lo YouTuber Varryx è molto entusiasta di girare questi video Sfogliando la sua homepage, scoprirete che spesso si accovaccia davanti alla fabbrica di Maranello per scattare foto dei modelli del Cavallino Rampante, tra cui la 12Cilindri, che all'epoca era ancora mimetica, e la. LaFerrari "successore".
A differenza delle normali case automobilistiche, i produttori di supercar come la Ferrari spesso hanno dieci anni tra la nascita dei loro due modelli di punta. Pertanto, ciascuna delle loro auto sportive di punta deve essere sufficientemente lungimirante per garantire che queste aziende automobilistiche del tesoro nazionale possano continuare a guidare volte nei prossimi dieci anni.
Guardando indietro, LaFerrari, nata dieci anni fa, ha adempiuto bene alla sua missione come prima supercar ibrida della Ferrari, segnando la trasformazione della Ferrari e il passaggio alla nuova era energetica.
Come le precedenti ammiraglie Ferrari, anche LaFerrari ha nella sua cabina un motore V12. Questo motore e il motore elettrico insieme formano un sistema ibrido con una potenza totale di 950 cavalli e una coppia massima di 900 Nm. Ciò fa sì che LaFerrari acceleri da 0 a 100 mph in 2,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 350 km/h.
In breve, LaFerrari non solo eredita il pedigree puro e le bellissime linee della Ferrari, ma apre anche una nuova fase per le supercar ibride, spingendo più case automobilistiche ultra-lusso in una nuova era di elettrificazione e può essere considerata un modello per l'industria automobilistica di oggi.
Tuttavia, questo pioniere ibrido non ha soddisfatto le aspettative di tutti. LaFerrari, infatti, non supporta la guida in modalità puramente elettrica. Il suo motore può essere utilizzato solo come parte del sistema ibrido per rilasciare ulteriore coppia ausiliaria durante la partenza o l'accelerazione.
Per la Ferrari di allora il motore V12 era il fulcro assoluto e occupava solo una posizione ausiliaria.
Ma questa volta è diverso Il numero di cilindri sotto mentite spoglie è stato ridotto a 6 dalla Ferrari——
Il prossimo decennio sarà l'era del V6, e la 12Cilindri sarà l'ultima gloria del V12.
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