2022 Volvo C40 Recharge prima recensione di guida: dichiarazione di moda per veicoli elettrici
Volvo vuole diventare completamente elettrica entro il 2030, ma finora sta facendo piccoli passi verso questo obiettivo.
La C40 Recharge è tecnicamente il primo modello elettrico dedicato di Volvo, poiché non ci sarà una versione a benzina. Ma la C40 Recharge è strettamente correlata alla Volvo XC40 , disponibile sia con propulsori a benzina che elettrici. Ha la stessa piattaforma di base e gruppo propulsore, nonché lo stesso sistema di infotainment basato su Android. Sembra anche per lo più lo stesso della XC40, con la differenza principale che è una silhouette più elegante.
Quella fioritura stilistica ha un bel costo. La Volvo C40 Recharge del 2022 parte da $ 59.845, $ 7.050 in più rispetto alla sorella elettrica XC40 Recharge. Ciò è in parte dovuto al fatto che, mentre la XC2022 Recharge del 40 dovrebbe essere offerta sia nei livelli di allestimento Plus che Ultimate, la C40 Recharge è disponibile solo nelle specifiche Ultimate di livello superiore. Entrambe le Volvo si qualificano per il credito d’imposta federale di $ 7.500 per veicoli elettrici e possono beneficiare di incentivi statali o locali aggiuntivi, a seconda di dove vivi.
Design e interni
Non capita spesso che Volvo costruisca un’auto puramente come una dichiarazione di moda, ma questo è il caso della C40 Recharge. I progettisti hanno sostanzialmente preso una XC40 Recharge e hanno abbattuto il tetto, conferendo alla C40 un profilo meno squadrato simile a “SUV coupé” come la BMW X4 che la mette più in linea con altri SUV elettrici come la Volkswagen ID.4 , Kia EV6, Ford Mustang Mach-E e Tesla Model Y. Tuttavia, nessuno di questi veicoli elettrici può eguagliare i fanali posteriori drammaticamente spazzati della C40, che fiancheggiano uno spoiler posteriore funzionale. I due dossi nella parte superiore del tetto forniscono anche una reale funzionalità aerodinamica, afferma Volvo.
Altre piccole differenze, tra cui un nuovo paraurti anteriore e fari, distinguono per ora la C40 Recharge dalla XC40 Recharge, ma si prevede che la XC40 ottenga le stesse modifiche come parte di un imminente restyling.
Ci aspettavamo che il tetto curvo della C40 Recharge influisse sullo spazio dei passeggeri, ma lo spazio per la testa del sedile posteriore è abbastanza vicino a quello della XC40 Recharge, che non è la più spaziosa EV in circolazione. Tuttavia, il C40 Recharge ha meno spazio di carico rispetto al fratello, oltre a un frunk più piccolo. Non va bene, poiché l’XC40 Recharge è già rimasto indietro nel vano di carico rispetto ad altri veicoli elettrici di dimensioni simili.
Un’altra grande differenza tra gli interni di XC40 e C40 è l’uso di materiali sostenibili da parte di quest’ultimo. A differenza della XC40, la C40 può essere ordinata solo con interni privi di pelle. Il rivestimento è un mix di pelle scamosciata e un materiale chiamato Microtech, entrambi realizzati con plastica PET riciclata, del tipo utilizzato nelle bottiglie di soda. Quelle stesse bottiglie scartate sono anche la materia prima per i tappeti e il rivestimento del cruscotto, che ha un fantastico motivo a mappa topografica. Il design generale ha lo stesso aspetto semplice ma elegante che ci si aspetta da Volvo. Chi ha detto che sostenibilità e stile non possono mescolarsi?
Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
Come la XC40 Recharge, la C40 Recharge ha un touchscreen da 9,0 pollici e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici con lo stesso sistema di infotainment Android Automotive OS implementato sul resto della gamma Volvo . Include Google Maps, Assistente Google e connettività Google Play Store integrati e gli utenti Android possono sincronizzare i propri profili personali con l’auto, fornendo una maggiore integrazione rispetto ad Android Auto di base.
Sebbene sia basato su Android, il sistema di infotainment supporta l’accoppiamento Bluetooth convenzionale. È disponibile anche la connettività Wi-Fi, ma solo tramite un’app Volvo Cars separata. Volvo ha anche affermato che aggiungerà la connettività Apple CarPlay tramite un aggiornamento via etere entro la metà del 2022.
Ci è piaciuto il layout sia del touchscreen, che può passare da una serie di icone simile a uno smartphone e un display di menu a quattro tessere ordinato, sia del quadro strumenti digitale, che può visualizzare mappe o richiamare informazioni estranee nella sua modalità Calma. Anche il vassoio della console centrale che ospita una porta USB-C, una presa da 12 volt e un pad di ricarica wireless era molto efficiente in termini di spazio.
Sul lato negativo, il touchscreen della Volvo non sembra molto impressionante rispetto agli enormi schermi che puoi ottenere oggi in alcuni veicoli elettrici di marchi tradizionali, come la Ford Mustang Mach-E . Sembra anche che ogni volta che entriamo in una nuova Volvo, ci siano meno controlli fisici. Sebbene ciò contribuisca all’elegante design degli interni, significa anche scavare nei menu dello schermo o attivare una finestra pop-up per accedere a determinate funzioni, il che non è molto elegante. E mentre il riconoscimento vocale di Google Assistant è eccellente, non puoi usarlo per cambiare i canali della radio satellitare SiriusXM.
Come la XC40 Recharge, la C40 Recharge non ha un pulsante di avvio. Finché il telecomando è nell’auto e una persona è al posto di guida, si avvierà. Volvo fornisce anche un secondo portachiavi Care Key arancione, che consente ai proprietari di limitare la velocità massima quando altri prendono in prestito l’auto. E la C40 Recharge ottiene il sistema audio Harman Kardon a 13 altoparlanti opzionale della XC40 Recharge come equipaggiamento standard.
La C40 Recharge ottiene anche l’intero arsenale Volvo di tecnologia di assistenza alla guida come equipaggiamento standard. Ciò include avviso di collisione in avanti, frenata di emergenza automatica, attenuazione in arrivo mediante frenata (applica automaticamente i freni di fronte a un veicolo in arrivo), attenuazione della corsia in arrivo, avviso di uscita dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia, monitoraggio dell’angolo cieco, avviso di traffico trasversale posteriore , riconoscimento della segnaletica stradale e monitoraggio dell’attenzione del conducente. Il Pilot Assist di Volvo combina il cruise control adattivo e il centraggio automatizzato della corsia, ma non è sofisticato come il pilota automatico di Tesla, il BlueCruise di Ford o il Super Cruise di General Motors .
Esperienza di guida
La C40 Recharge condivide la piattaforma CMA (Compact Modular Architecture) di Volvo con le versioni elettriche e a benzina della XC40, così come la Polestar 2 del marchio spin-off di Volvo. Anche il propulsore viene trasferito.
Come la XC40 Recharge elettrica e la Polestar 2, la C40 Recharge utilizza un motore elettrico per alimentare ciascun asse, consentendo la trazione integrale. Insieme, i due motori producono 402 cavalli e 486 piedi per libbra di coppia. Volvo afferma che la C40 Recharge farà da zero a 60 mph in 4,5 secondi, 0,2 secondi più veloce della XC40 Recharge e 0,1 secondi dietro la Polestar 2. Ad ogni modo, questo rende un’auto abbastanza veloce.
La C40 Recharge guidava in modo molto simile alla XC40 Recharge, il che significa che si sentiva comoda e raffinata, ma non particolarmente sportiva. Dopotutto, dei tre veicoli elettrici CMA, la Polestar 2 dovrebbe essere l’auto del conducente. Siamo stati felici di sacrificare l’aderenza in curva estrema per la guida fluida, la cabina silenziosa e la capacità di far scomparire i dossi della C40. Volvo includeva anche una modalità di guida a un pedale, in modo da poter recuperare la massima energia durante la decelerazione (abbiamo recuperato una carica indicata del 2% durante la discesa da una ripida collina). L’unico problema era la visibilità posteriore limitata attraverso il minuscolo lunotto, non è un problema che avrai nella XC40 Recharge.
Volvo cita anche una capacità di traino massima di 2.000 libbre. Non è molto ma, a parte il camioncino Rivian R1T , la maggior parte dei veicoli elettrici non è ancora attrezzata per il traino di carichi pesanti.
Autonomia, ricarica e sicurezza
Come i suoi compagni di piattaforma Volvo XC40 Recharge e Polestar 2, il C40 Recharge ha una batteria agli ioni di litio da 78 kilowattora con 75 kWh di capacità utilizzabile. Ciò consente un’autonomia di 226 miglia con valori di efficienza di 87 MPGe combinati (97 MPGe città, 80 MPGe autostrada). È un po’ meglio dell’XC40 Recharge, che ha una portata di 223 miglia e 85 MPGe combinati (92 MPGe città, 79 MPGe autostrada).
Tuttavia, nonostante sia un po ‘più sportivo, il Polestar 2 a doppio motore ha una portata di 249 miglia e 89 MPGe combinati (94 MPGe città, 84 MPGe autostrada). Una versione monomotore disponibile della Polestar 2 sacrifica la trazione integrale e un po’ di potenza, ma spinge l’autonomia a 270 miglia (un C40 monomotore è stato annunciato per l’Europa ma non per gli Stati Uniti). Vale anche la pena notare che la base di Tesla Model Y Long Range è valutata a 318 miglia e la Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 supereranno tutte le 300 miglia in determinate configurazioni.
Il C40 Recharge può, err, ricaricarsi a 11 kilowatt se collegato a una stazione di ricarica CA di livello 2 da 240 volt, consentendo una ricarica completa in otto ore, secondo Volvo. La velocità di picco di 150 kW del C40 per la ricarica rapida CC è competitiva con altri veicoli elettrici, ma i 40 minuti indicati per una carica da zero a 80% sono meno impressionanti.
L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha assegnato alla C40 Recharge il più alto riconoscimento ” Top Safety Pick+ “, ma la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha ancora valutato la Volvo elettrica.
Volvo offre una garanzia di base di quattro anni e 50.000 miglia, una garanzia del gruppo propulsore di quattro anni e 50.000 miglia e una garanzia della batteria di otto anni e 100.000 miglia. È paragonabile a quello che offre la maggior parte degli altri veicoli elettrici, sebbene Tesla abbia una garanzia della batteria di otto anni e 120.000 miglia per alcuni modelli.
Come DT configurerebbe questa macchina
Volvo rende semplice l’acquisto di una C40 Recharge. È disponibile in un unico livello di allestimento all-inclusive, quindi l’unica cosa che i clienti devono scegliere è il colore. Siamo rimasti piuttosto colpiti dal Fjord Blue della nostra auto di prova, ma Volvo offre anche Black Stone, Fusion Red, Thunder Grey, Silver Dawn, Crystal White e Sage Green.
La nostra presa
La C40 Recharge è una bella macchina, ma deve essere di più per avere davvero un impatto. Potrebbe essere la prima auto Volvo prodotta in serie senza un motore a benzina, ma è ancora basata su un modello esistente: la XC40 Recharge .
La XC40 Recharge offre più spazio interno, autonomia e prestazioni simili e un design che è anche distintivo. Il C40 Recharge ottiene materiali interni provenienti da fonti sostenibili e attrezzature più standard, tra cui il sistema audio Harman Kardon, la ricarica del telefono wireless e una pompa di calore (importante per i climi freddi), ma è anche più costoso. Saremmo tentati di aggiungere semplicemente queste opzioni a una ricarica XC40. E non dimenticare la relativa Polestar 2 , che offre un’esperienza di guida più sportiva.
Entrambi i veicoli elettrici Volvo affrontano anche una forte concorrenza. La Ford Mustang Mach-E , la Hyundai Ioniq 5 e la Kia EV6 sono tutte veicoli elettrici da 300 miglia con una tecnologia e una dinamica di guida impressionanti. Sebbene il marchio Volvo possa avere un prestigio più intrinseco, questi veicoli elettrici non sembrano nemmeno a basso costo. Togli i badge e dubitiamo che la maggior parte delle persone possa dire quali provenissero da un marchio premium e quali no.
Anche i tradizionali rivali di Volvo stanno lanciando i loro piccoli SUV elettrici. La Mercedes-Benz EQB-Class, Genesis GV60 e Audi Q4 E-Tron (che ha la sua variante Sportback simile a C40) dovrebbero dare a Volvo una corsa per i suoi soldi. Nonostante una carenza di autonomia, la ricarica C40 sembra almeno un valore decente rispetto alla Tesla Model Y , poiché i recenti aumenti di prezzo hanno spinto il prezzo base della Tesla a oltre $ 60.000.
Da quando la XC40 Recharge ha debuttato alla fine del 2020, il mercato dei veicoli elettrici si è ampliato ed è diventato più competitivo. Il prossimo passo di Volvo doveva essere più grande di una versione rinnovata della XC40, ma è quello che abbiamo ottenuto. Aspettiamo con impazienza i veicoli elettrici di prossima generazione di Volvo, ma per ora la C40 Recharge non spicca.
Dovresti prenderne uno?
No. A meno che tu non sia davvero colpito dal suo stile, non c’è molto da consigliare C40 Recharge rispetto al suo fratello XC40 Recharge.
