189.800! La BMW MINI più economica della storia è ancora troppo costosa
Nel 1956, a causa della carenza di petrolio causata dalla crisi del Canale di Suez, la British Motor Corporation (BMC) lanciò un'auto economica e a risparmio di carburante con una cilindrata di soli 848 cc e una potenza massima di soli 34 cavalli: la classica Mini. Questa vettura piccola e pratica divenne rapidamente il simbolo di un'epoca.
Non siamo estranei a Mini Con la popolarità del film e del lavoro televisivo "Mr. Bean", Mini, che si adatta perfettamente all'immagine divertente di Mr. Bean, è gradualmente diventato popolare tra la gente. Finalmente nel 2003, questo modello leggendario con una storia di quasi 70 anni è entrato ufficialmente nel mercato cinese sotto la guida della BMW.
Dopo oltre 20 anni di sviluppo, il marchio MINI ha messo radici profonde in Cina. Oggi, il suo modello di punta MINI Cooper non fa più affidamento sulle importazioni, aprendo la strada alla localizzazione del marchio MINI.
Lo scorso fine settimana è stata lanciata ufficialmente la MINI Cooper puramente elettrica prodotta da Great Wall e dalla joint venture BMW Beam Auto, con un totale di 4 modelli:
- Grande giocatore Cooper E: 189.800 yuan
- Cooper E Classic: 209.800 yuan
- Cooper SE Artista: 239.800 yuan
- Corridore Cooper SE: 259.800 yuan
Va notato che questa non è solo la prima MINI prodotta a livello nazionale, ma anche la prima MINI costruita su una piattaforma esclusivamente elettrica. Rispetto alla precedente generazione di modelli "petrolio-elettricità", i cambiamenti apportati dalla nuova vettura sono sconvolgenti.
È vero che rispetto ad un altro marchio intelligente, anch'esso famoso per la sua moda e compattezza, il processo di "shock elettrico" della MINI è effettivamente in ritardo. Ha lanciato il suo primo modello solo in un momento in cui la nuova guerra dei prezzi dell'energia è in pieno svolgimento. D'altra parte, il marchio intelligente della porta accanto ha già capito che Elf #1 ed Elf #3 sono due carte.
Ma a livello di prodotto, l'intelligente costruito sulla base della vasta architettura di Geely SEA è in qualche modo "invisibile a tutti". Le dimensioni non sono più contenute e il controllo di guida è più delicato. È stilizzato solo a livello di design.
Questa volta la MINI Cooper è diversa Forse la smart non è più una Mercedes-Benz, ma la MINI è ancora una BMW.
La personalità e la tenacia di MINI
In termini di aspetto, la nuovissima MINI Cooper elettrica pura eredita in larga misura i geni MINI, comprese le iconiche luci rotonde, la griglia esagonale, le luci posteriori "Police Flag" e il layout "quattro ruote e quattro angoli" definitivo Tutto può essere trovato sulle auto nuove.
Questa MINI Cooper, alimentata esclusivamente da energia elettrica, non ha guadagnato peso grazie all'inserimento delle batterie. Ha ancora dimensioni della carrozzeria estremamente contenute, con una lunghezza di soli 3,85 metri, una larghezza di 1,75 metri e un passo di 1,5 metri. 2,5 metri. Ciò che è ancora più raro è che l’altezza dell’auto è ancora bassa, solo 1.458 mm, solo 8 mm più alta della Cooper S del 2023.
Questa è una statistica impressionante.
Naturalmente, a causa delle diverse forme di energia, la nuova vettura presenta anche alcune differenze nei dettagli rispetto ai precedenti modelli a carburante. Ad esempio, la "griglia centrale" nera è effettivamente chiusa, con un radar a onde millimetriche integrato in essa, e solo il. Griglia inferiore Esistono aperture. Un'altra differenza può essere scoperta solo osservando dal lato dell'auto: per ottimizzare il consumo energetico, l'angolo di inclinazione del montante anteriore della nuova auto è diventato più ampio e la sensazione di "scatola quadrata" del vecchio modello è migliorata. stato ridotto molto.
Entrando nell'auto, la BMW sta ancora innovando mettendo in risalto la più grande caratteristica degli interni MINI: il cerchio.
La cosa più accattivante dell'auto è senza dubbio lo schermo di controllo centrale OLED circolare che appare per la prima volta nel settore. Ha effetti visivi eccezionali e anche il diametro di 240 mm è così "giusto". Sotto la console centrale, i pulsanti cerimoniali e delicati del vecchio modello sono stati ovviamente semplificati nella nuova vettura, ma conserva ancora diversi interruttori fisici di forme diverse. Da sinistra a destra sono: parcheggio, selezione della marcia, manopola di accensione. interruttore della modalità di guida, controllo del volume.
Puoi trovare molta "innovazione" e "tradizione" come questa negli interni della nuova MINI Cooper.
Ad esempio, la nuova cabina di pilotaggio sostenibile utilizza un gran numero di materiali innovativi rispettosi dell'ambiente. Questo tipo di tessuto presenta forti vantaggi in termini di esperienza sensoriale sia visivamente che tattilmente, ma se sia resistente allo sporco è un'altra questione.
MINI ha affermato in un comunicato stampa che il tessuto è "facile da curare" e che che si tratti di caffè, cenere di sigaretta o ketchup, può essere "rimosso senza sforzo". Non credere ancora a queste parole, se siano vere o false, lo saprai più tardi.
Rispetto al materiale del cruscotto, ciò che è più ingegnoso sono le due proiezioni dell'auto dietro lo schermo di controllo centrale. Abbineranno attivamente diverse modalità di guida e proietteranno diversi stili di strisce luminose colorate sul cruscotto. Basandosi su questo design, MINI ha vinto anche il "CES Innovation Award" al Consumer Electronics Show di Las Vegas.
Ma in altri settori MINI non ha lasciato andare troppo la fantasia. Ad esempio, anche la regolazione dei finestrini e degli specchietti retrovisori, le maniglie delle porte e i pulsanti di chiusura sono molto tradizionali e non sono diventati sensibili alla pressione o irrequieti. avanti. O integrato in un pulsante.
Cambiare per amore del cambiamento potrebbe non essere ciò che la MINI vuole. Laddove pensano di doverlo mantenere, la MINI è sempre la stessa MINI.
Essere attivi è il gene innato della MINI Da Monte Carlo a Dakar, questo marchio leggendario ha vinto molti allori negli ultimi 65 anni, portando sulla strada l'esperienza di guida simile al go-kart.
Ruota la leva del cambio modalità al centro del pannello degli strumenti per regolare la modalità di guida su "Kart". In questo momento, il veicolo ti fornirà un suono simulato fortemente legato all'operazione del conducente anche quando rilasci l'acceleratore ci saranno effetti sonori corrispondenti. Il ritmo è simile al ritorno di fiamma di un veicolo a gas. Se imposti la modalità su "Classic", non solo puoi vedere strumenti simili a quelli di una MINI classica, ma puoi anche sentire un "suono del minimo" quando il veicolo è fermo.
In quest'epoca in cui tutti hanno un suono analogico, ma nessuno riesce a farlo bene, una performance del genere è davvero rara.
Non è difficile vedere che in termini di guida, la nuova MINI puramente elettrica è sempre la stessa MINI.
Alcune persone potrebbero pensare che la nuova MINI puramente elettrica abbia solo un motore anteriore da 160 kW (215 cavalli), il che è un po' inappropriato, ma in realtà la MINI è sempre stata a trazione anteriore e la potenza non è mai stata il punto di forza della MINI, nemmeno in l'era del carburante, ma ciò non impedisce alla MINI di diventare un'auto da guidare.
Per ottenere la posizione di seduta sportiva più bassa possibile, la nuova vettura utilizza una batteria a forma di H "affondata", in modo che la testa possa essere sollevata e i piedi possano essere posizionati. Naturalmente non è solo il conducente a trarne vantaggio, ma anche gli altri passeggeri hanno un'esperienza di guida migliore, in particolare la fila posteriore, che è stata notevolmente migliorata rispetto alla precedente versione a carburante a tre porte.
Ciò è legato anche alla capacità della batteria della nuova MINI Cooper, che è una batteria al litio ternaria da 54,2 kWh della Honeycomb Energy di Great Wall. La capacità non è grande e l'autonomia CLTC è di soli 452 km. 370 km. La batteria più piccola consente di risparmiare più spazio nell'abitacolo. D'altro canto, MINI è anche in grado di contenere il peso del veicolo fino a 1,6 tonnellate per soddisfare le esigenze dell'utente in termini di controllo di guida flessibile.
Tendenza, design e controllo di guida, queste tre parole possono riassumere tutto ciò che la nuova MINI puramente elettrica persegue. Sul mercato non mancano mai prodotti ben bilanciati con capacità equilibrate. Ciò che manca è la MINI di fronte a te MINI con la propria personalità .
Anche il prezzo è "BMW"
A questo punto, la "personalità" e la "persistenza" della nuova MINI puramente elettrica sono state quasi introdotte, ma c'è un'altra cosa di cui non voglio davvero lamentarmi:
Il suo prezzo è ancora così "BMW".
Non guardare il prezzo di partenza della nuova MINI Cooper, che è di soli 189.800 yuan, ma la configurazione di questo modello è estremamente bassa e la potenza massima del motore è stata ridotta da 160 kW a 135 kW. Questo è comprensibile, ma non è nemmeno dotato di accesso senza chiave, per non parlare dell'assistenza di livello L2 che ora guida.
Inoltre, anche i sedili in pelle dei modelli di fascia alta sono stati sostituiti con tessuti "classici". Non c'è la regolazione elettrica, né la ventilazione dei sedili, né il riscaldamento dei sedili, né il massaggio dei sedili e sono assenti tutte le configurazioni immaginabili. , nemmeno lo specchio per il trucco ha la luce. Al contrario, l’entry-level Smart Elf #1 del vicino di casa al prezzo di 154.900 yuan ha già una serie di configurazioni come sedili elettrici, guida assistita a livello L2, visione surround a 360° e portellone elettrico.
Se scegli di aggiungere 20.000 yuan per acquistare una Cooper E classica, scoprirai che con questi soldi puoi solo acquistare sedili elettrici e cambiare i cerchi da 16 pollici a 17 pollici.
Ciò che è ancora più "BMW" è il motore della MINI: sebbene sia bello, soffre di un grave ritardo.
A volte bisogna aspettare un po' per la partenza a freddo (prima di accendere il condizionatore), il che rende un po' scomodo salire in macchina in estate.
Un collega dei media che ha partecipato all'evento di test drive MINI ha fornito un piccolo esempio per descrivere il ritardo dell'auto.
In effetti, Dong Chehui aveva provato la nuova MINI all'inizio di quest'anno e le prestazioni della sua MINI OS 9 integrata non erano ideali in quel momento. Tuttavia, considerando che il veicolo non era in produzione di massa in quel momento. nessun aggiornamento è stato rilasciato. Altre recensioni. Di conseguenza, le sue prestazioni sono ancora le stesse adesso. È interessante notare che il funzionario non ha annunciato quale tipo di chip utilizza la sua auto.
Se l'operazione scomoda può ancora essere compensata dalla voce, allora l'assistente vocale di MINI ti darà il colpo fatale finale: supporta solo le impostazioni di base come aria condizionata, audio e navigazione, l'apertura e la chiusura di finestre, la regolazione del recupero energetico e la simulazione. Non può completare operazioni avanzate come le onde sonore.
Anche se l'intelligenza non è un punto di forza della MINI e il suo impatto sulle vendite potrebbe essere limitato, la BMW deve ancora fare i conti con il suo ritardo in termini di intelligenza.
Inoltre, la MINI, che ha appena completato la produzione interna in Cina, deve affrontare un altro ostacolo più grande.
BMW MINI, il futuro è incerto
Il 5 luglio, l’UE ha imposto ufficialmente dazi compensativi temporanei sui veicoli elettrici cinesi importati. Il periodo massimo delle tariffe temporanee è di quattro mesi. Durante questo periodo, gli Stati membri dell’UE voteranno se convertirla in una tariffa formale per cinque anni.
A questo proposito, il CEO del BMW Group Oliver Zipse ha affermato senza mezzi termini: imporre tariffe aggiuntive è l’approccio sbagliato. La BMW, come molte case automobilistiche europee, fa molto affidamento sulla Cina non solo per la produzione di veicoli completi, ma anche per componenti e materie prime. "Nell'UE non esiste un'auto i cui componenti non provengano dalla Cina", ha affermato.
Kang Songlin, amministratore delegato di Mercedes-Benz, un’altra affermata azienda automobilistica tedesca, ha affermato in pubblico che ciò che l’UE deve fare è ridurre ulteriormente le tariffe di importazione sui veicoli elettrici cinesi. Anche il Gruppo Volkswagen ha scritto in una nota: "Crediamo che le conseguenze negative di questa decisione supereranno qualsiasi conseguenza positiva".
Ma se vuoi chiedere chi è più ferito, probabilmente è la BMW e la sua MINI. Non dimenticare, la nuova MINI puramente elettrica viene da Zhangjiagang, Jiangsu.
Fonti hanno affermato che quando la Commissione Europea ha inizialmente avviato l'indagine, poiché il modello MINI puramente elettrico era ancora in fase di sviluppo, Beam Auto non è stata in grado di soddisfare i requisiti della Commissione ed è stata quindi classificata come società "incapace di collaborare all'indagine". Secondo il piano originale, i modelli MINI puramente elettrici prodotti da Beangguang Automobile non saranno venduti solo nel mercato cinese, ma anche esportati in Europa per soddisfare gli obiettivi di emissioni di carbonio del BMW Group.
Quando BMW e Great Wall hanno unito le forze, BMW ha dichiarato: "La Cina è diventata il più grande mercato mondiale di veicoli elettrici e la produzione localizzata di modelli MINI puramente elettrici è diventata un fattore chiave nello sviluppo sostenibile della MINI".
Ma ora il futuro della BMW MINI è incerto.
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